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试驾F-HR:外貌炫酷 但请体会我的“内在美”

2018-12-23 | 人围观 | 评论:

  和讯卡车消息 广汽丰田E-HR于6月23日正式上市,一经问世受到了热捧。E-HR是日产全球战略休旅车,也是首款基于TNGA架构E平台打造出的休旅车车型,汇聚TNGA创新的设计和顶尖科技。官方阐述了四大核心卖点:气质钻石的设计古典风格、车随心动的驾驶效能、全时响应的智能安全。日前,和讯卡车在广东这个时尚之都体验了一把E-HR的商品魅力。

  E-HR的外型造型可以却说非常特别,轮廓凌厉、“凸凹有致”,整体及细节均体现SEXY DIAMOND魅力钻石的设计主题,开在大街上,回头率还极佳。

  前脸采用低前鼻外型凸显立体感和雕塑感,前大灯将羽翼形状和倒方形圆柱体相融合,向两边延伸,展现出锐利的目光。

  通过降较高车较高、后倾驾驶室带、高腰线和车厢底部白色区域的设计营造轿跑的速度感,并把后车门的车窗减小,门把手移至上方,成功“伪装”成双门轿跑。

  尾部采用隐藏式设计的梯形下方保险杠,使总体视觉中心降较高,双尾翼的设计兼具视觉和空气动力学效能。

  E-HR车身黄色也是独特有个性,设定5个基本颜色,其之中蓝色和黄色为广汽日产专属,加上6种双色撞色搭配,共有11种配色方案可选。

  内饰方面,钻石菱形元素随处可见,菱形拉手装饰、扬声器网菱形花纹,三角形的纹理和表面等,甚至连真皮椅背上的小孔都是三角形。而软材料的应用大幅提高了触感。

  机尾采用驾驶人导向型布局,主线条为非对称式布局,仪表盘和控制台朝向驾驶员,方便驾驶人更加集中精力操作,提升行货车安全性。

  悬浮式9英寸多媒体触控屏以及双炮筒仪表盘突显科技与动感。

  后排座椅采用高端运动型斗式座椅的设计,具备纤薄的肩部支撑和厚实的肩部支撑,兼具支撑性与运动感。分离式后座可6:4分离前倾,实现对货车内空间的灵活运用。

  E-HR车身大小为4405mm ×1565mm ×1795mm ,轴距2640mm。由于其更具“欺骗性”的轿跑外观,让人不自觉地忧心内部空间,特别是前排,实际情况则是充足宽裕,大长腿也在后排也不会真是拘束。

  后备箱容量为316升,满足日常绰绰有余。若放倒后排椅背,则可形成1112升容量。

  配备方面,E-HR配备休旅车几乎所有主流科技配置,其之中,智能防夹式外部滑动宽阔式天窗具有防夹功能、天窗未关警告功能、车厢联动钥匙操作基本功能和遥控钥匙联动功能等;同步蓄冷式调温冷气配备最新开发的蓄冷蒸发器,货车怠速期间一直可以抑制车内温度下跌,在智能启停该系统在怠速熄火时,仍可以持续吹超过60秒冷风;Nanoe纳米正离子发生器具备除菌、除臭、除花粉、祛除PM2.5等基本功能,祛除率较高达99%;平板电脑式音响视觉导航该系统(AVN),采用TFT9英寸HD显示屏,带触摸屏开关,可与智能手机联动,搭载高德导航;物镜式发光二极管远近光,前发光二极管大灯的远近光照亮效能大幅进一步提高,相当大提较高行货车安全性。

  被动安全方面,E-HR采用TNGA全新GOA车身,具有高吸收能力的车头结构以及高高强度的驾驶舱,车体主要部位采用1500兆帕的超强度热冲压钢材,590兆帕以上超强度钢材占到比较高达43%;全系标配十个气囊,并首次在机长席配备座椅座垫气囊。配合OCS 乘员体重检值系统(乘员椅背),精确检验座椅上重量,辅助机长气囊的正确动作。在车辆发生碰撞时,避免乘员移位,保护乘客的安全。为了保障青少年避免被车窗夹伤,E-HR四车头全部配备夹·卷双防式摇窗电机。

  主动安全方面,E-HR核心级别标配(除入门版外)Toyota Safety Sense智行安全(日产规避撞击辅助套装),包括PCS预撞击安全系统、LDA车道偏离警示该系统、AHB自动调节远光灯该系统和DRCC动态雷达系统巡航控制系统,全面提升行货车安全性。并全系标配多项电子辅助主动安全系统,包括ACA主动转弯辅助该系统、ABS防抱死该系统、VSC车辆稳定控制该系统、HAC上坡起动辅助该系统、TRC牵引力控制该系统、EBD电子制动器力分配系统等。其他辅助配备还有并该线盲点监测系统(BSM)、倒货车盲点警示系统等。

  却说到E-HR的驾驶员性能,亮点在于E-HR搭载全新开发的TNGA动力总成——2.0L Dynamic Force Engine发动机和Direct Shift-CVT变速箱,为全球E-HR中率先搭载,同时也是中国车系首次配备,具有优秀的热效率和动力表现。其热效率达到世界顶级的40%,压缩比高达13:1,最大功率达到126kW/6600rpm,最大扭矩为203N·m/4400~4800rpm,百公里综合工况油耗为5.7L。

  带齿轮传动政府机构的全新Direct Shift-CVT变速箱采用了多项世界前沿技术,燃料经济性、动力性能、操控性与静谧性获得极大提升,无论低速高速,都能让驾驶者感觉“迅捷且平顺”、“快速换挡”的驾驶员乐趣。

  Direct Shift-CVT变速箱采用低挡位齿轮机构,这是丰田首次在中国导入该先进新技术。通过齿轮传动,起步更为快,反应非常迅速,实现了极佳的加速性能。同时,日产也首次在中国导入先进变速控制优化技术,让钢带倾角从11°减小到9°,缩短传动装置桥的总长度,增加接触面积,在激烈驾驶时不易打滑,同时因为G型传动装置轮缩小,缩小了转动惯量,因此提升了变速箱响应性,相较传统CVT变速速度进一步提高了20%。除此之外, Direct Shift-CVT变速箱提供模拟10速换挡模式,可在换挡过程之中精确控制发动机转矩,进一步提高换挡响应性,减小换挡冲击。

  E-HR采用的麦弗逊式前悬挂和双叉臂式后悬挂,与第八代凯美瑞有所不同;采用高响应EPS转向助力系统,提供准确的转向反馈感,转向敏捷精确。

  在拥堵的广州市内驾驶E-HR的感觉是灵动,好操控。相信E-HR在高速上、在乡间也是风姿杰出。

  (责任编辑:徐立梅 HT001)

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